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星期四晚上达成的协议结束了一场由5万名港口工人发起的罢工，许多赢家出现，而几乎没有输家。协议仅涵盖工资问题，而其他合同条款不包括在内。但工会同意在三天停工后于周五恢复工作，同时其他细节，包括自动化和技术的增加使用，还在商谈中。然而，这项工资协议阻止了一场可能成为几十年来最具破坏性的美国罢工，如果持续数周或数月，影响会更大。罢工暂停了跨越几十个港口的进出口流动，如果继续下去，本可能是巨大打击。
以下是主要参与者的表现。工人
主要赢家是国际码头协会的成员。该工会成员将立即获得每小时4美元的加薪，加上他们目前39美元每小时的最高工资。这意味着超过10%的加薪。他们将在合同六年的整个期间，每年获得同样的每小时4美元加薪。这24美元累积加薪会使他们的工资提升62%。而且他们在没有损失太多工资的情况下返回了高薪工作。与许多工会不同，ILA没有为其成员提供罢工福利以帮助支付账单。
此次协议未达到ILA所要求的77%的加薪，但远高于管理层在合同期间22%加薪，然后是40%，最后接近50%的早期提议。Harold Daggett
一周前，少有人在美国劳工运动或航运界之外知道ILA主席Harold Daggett。到周末，这位有争议的工会领袖在这两个领域成为国家人物，并赢得了一定的明星效应。
他以丰富多彩的语言表述——几乎每句话中都夹杂着脏话，并发表强有力的声明，如表达愿意让全球经济崩溃以满足工会成员的要求，他发挥得特别出色。Daggett吸引人们注意航运公司自疫情以来的创纪录利润，以及他的成员在疫情期间上班以移动消费者和企业所需商品。他的策略成功了。并非所有关注都是正面的。他每年近百万美元的薪水远远高于一些大工会的领导人，引起了质疑。
以前被指控与黑帮有联系的指控也浮现出来，这些Daggett否认，并于2005年在联邦RICO案件中被判无罪。工会表示，他收到了死亡威胁并遭到骚扰，他将此视为在谈判桌上让他屈服的努力。但Daggett可能对罢工为他和工会成员带来的其他关注感到满意，以及对外国拥有的航运公司的利润的关注，正如Campbell大学的海事历史学家和历史助理教授Dr. Sal Mercogliano所说。
“他们想要公众的注意，”Mercogliano周五说。“ILA拥有巨大的杠杆。”Daggett将所有沿两岸的当地工会联合起来，Mercogliano表示这在谈判开始时并不确定。Mercogliano说，一年前他从未预测到所有地方工会会对所有港口进行罢工。企业和消费者
货物将在相对较短的时间内重新流动，并几乎没有短缺，这对运输货物的企业以及购买这些商品的消费者来说只能算是一个胜利。
“结束当前罢工并允许东海岸和墨西哥湾港口重新开放的决定对国家经济是好消息，”国家零售联合会星期四晚间表示。“国际码头协会和美国海洋联盟必须努力并真诚地在延期到期之前达成一个公平的最终协议。他们越快达成协议，对所有美国家庭就越好。”短缺可能导致一些产品价格上涨。疫情后西海岸港口的拥堵被证明是2021年开始价格上涨的一个主要因素。
拜登单位
有呼声要求总统乔·拜登使用他的Taft-Hartley法权力，强制ILA成员回到工作岗位长达90天的“冷静期”。尽管不是所有，但会撼动工会的谈判杠杆，正如Daggett在一段视频中向会员明确表示的，他希望会员继续得到薪资，并且会员只会移动他们通常运输量的一小部分货物。然而，拜登拒绝采取行动。
他和单位的其他成员，包括副总统卡马拉·哈里斯和交通部长皮特·布蒂吉格，在公开声明中表示他们希望看到一项协议奖励工会成员为外国航运公司创造创纪录利润的工作。支持有罢工发生并不能算是单位的胜利，Mercogliano说。一个明确的胜利是避免罢工。但避免一场可能导致重大经济中断、消费者短缺、工厂因缺乏零件或出口能力而关闭，且可能激怒民主党的组织工会支持者的长时间罢工，会是灾难性的。正如拜登周五下午所说：
“我们避免了一场可能成为国家重大危机的事情。”对此，他可以感谢他的代理劳工部长Julie Su，她于星期四在新泽西促成了工资协议。航运公司
这可能看起来很奇怪，但航运公司也表现得更好。快速达成协议对于一个目前非常盈利的行业来说是一个胜利。短短三天，罢工就绑住了全球5%的集装箱容量，Mercogliano说。在满一周后，这一数字将达到10%并不断上升。
“对于航运公司来说，只要他们在盈利，这不是一个巨大的干扰，”Mercogliano说。这并不是美国海洋联盟，这个代表航运公司、码头运营商和港口谈判的群体希望达成的协议。但在拜登单位明确表示不打算干预后，这是他们可以接受的协议。Mercogliano认为拜登单位对USMX集团施加了更大的压力，而不是对工会。“拜登单位对海洋联盟有杠杆作用，”Mercogliano说。
他表示，USMX“听到了他们从不想听到的词——‘反垄断’”，暗示单位可能会考虑对航运公司之间的协调方式采取行动。
